一、工程概况

海沧货运通道（马青路-疏港通道段）工程建设地点在厦门市海沧区，南起海新路与马青路互通，向北设海新一号隧道和海新二号、三号隧道穿越山体，终点经疏港通到立交，接孚莲路高架桥，路线总长4.72km，按照双向6车道快速路标准建设。本标段共有海新二号隧道和海新三号隧道两座隧道。

海沧货运通道，将连接海沧港，不仅是我市“两环八射”的重要组成部分，项目建成后将大幅度提高海沧港前往海翔大道的通行能力，特别是直通国内最先进的物流园——前场铁路物流基地，意义重大。海沧货运通道以无红绿灯的货运快速路连接海沧港区与前场铁路物流园，既可加快货物周转速度、降低运输成本，又可有效解决目前货运车辆与其他社会车辆混行的状况。该通道建成后，海沧港区的货运车辆出港直接上快速路。

二、项目特点

海沧货运通道为本省市重点项目，对隧道施工任务有较为严格的要求。海新二、三号隧道暗洞衬砌结构按“新奥法”进行设计，采用以初期支护为主要承载结构和二次衬砌承受部分荷载的复合式衬砌结构，即以喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢拱架等作为初期支护；二次衬砌采用钢筋混凝土结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防水板夹层。洞口浅埋段、偏压段及洞身围岩破碎自稳能力差的地段，采用超前长管棚、超前小管棚、超前小导管、超前锚杆等预支护措施。施工过程中应遵循“超探测、预堵水、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤监测、备预案”的施工原则。尽量采用人工开挖或机械开挖，采取爆破时应设置减震孔和控制爆破手段，减少对围岩和已施做初支的扰动。

隧道总体施工采用掘进（钻孔爆破、无轨运输出碴）、支护（管棚、钢拱架、导管注浆、锚杆、喷砼）、衬砌（拌、运、灌、振捣）三条机械化作业线。针对海新二号、三号隧道施工的主要特点，监理控制的指导思想是：做到“三控两管一协调”，严格按照设计及规范要求进行监理工作。

三、现场施工形象照片

由于隧道施工中存在的隐蔽工程较多，在巡视工程中做到事前、事中、事后控制，在巡视中多进行影像记录；监理人员严格按照验收程序完成每一次检验验收工作。